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事实上，早在2018年年中，茅台集团即放出消息，计划新一轮的企业架构调整。并明确表示将清理整顿51家子公司，而所有清理工作预计将在2019年全面完成。同时，原则上企业管理层将基本控制在三级以内，不再设立四级及以下分、子公司。除了上述被管理整顿的51家子公司之外，有相关数据统计，最终茅台集团拥有实际控制权（公司或自然人直接或间接拥有疑似实际控制权）的公司实际有189家，领域范围涉及白酒、葡萄酒、证券、银行、保险、物业、科研、旅游、房地产开发等多方面。
业内也对金龙汽车未来持悲观态度，近期华泰证券下调了对上市公司评级，其表示，2019年新能源客车补贴下降超过50%，预计补贴下降会进一步影响公司毛利率，下调评级至“中性”。由此看来，自身产品竞争力不足、长年依赖补贴，或是公司盈利水平较低的更深层次原因。事实上，金龙汽车研发费用投入在行业内一直处于中等水平，远低于竞争对手宇通客车，以2018年年报为例，2018年金龙汽车研发费用6.63亿，人均研发投入约为33.5万元；同期宇通客车研发费用为18.63亿，人均研发投入约为48.2万元。
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4月26日，深交所对欧菲光下发关注函，要求说明公司2018年存货减值及成本结算差异的原因和具体时点以及2019年一季度存货出现减值的原因和具体时点。本次业绩调整是否存在利用一次性计提存货跌价准备、大规模存货结转成本进行财务大洗澡的情形。责任编辑：史考
而中国则与美国不同。在民用水上飞机方面基本是空白，大型的专业灭火飞机、救援飞机几乎没有，因此，在民用领域AG600的商业前景十分看好。据说已经接到了17架的订单，AG600的研发成本只相当于“大飞机三剑客”当中另外两位的零头，这个预售量已经可以接受了。在军事方面，中国没有遍布全球的海外基地，没有可以起降固定翼通用飞机的大型航空母舰，因此，从军事角度上看，研制AG600也是非常必要的。水陆两栖飞机相比直升机（如，直-9、直-20），具有航程远、载重大的特点；相比大型陆基运输机（如，运-9、运-20），具有可水上起降的特点。因此，“鲲龙”对于现阶段的中国海军来说，完全可以像“卡塔琳娜”那样，成为中国海军的“军马”。
中证协召开严禁配资等专题会议今日，一份相关券商传达上周中证协专题会议精神的纪要在网上广泛流传，主要内容为六大要点：1、深刻反思并吸取2015年市场异常波动的教训；2、证券公司切实履行主体责任，要勤勉尽责；3、外部接入要严格规范，排查风险；4、管好营业部、从业人员。不得为配资提供任何便利；
